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至于保时捷Boxster。
后世研这辆车的温德林·维德金如今可是兰博基尼汽车的ceo，这辆车是否还会出现，如今都要打一个问号。
而此时兰博基尼ga11ardo先行上市，其他跑车企就算意识到这种精品走量车的潜力，想要追上也需要时间。
要不然前世保时捷轿跑和suV卖的风生水起，其他车场为何要等那么久才能推出竞品呢？
而且为了釜底抽薪，羽生秀树还在搞一个新的计划。
那便是在拿下玛莎拉蒂之后，紧跟着再推出一款更精致低廉的入门级跑车。
兰博基尼ga11ardo当然很好，但因为品牌定位和生产成本，为了保证利润率，造价依旧没能压入十万美元以内。
基本版本，不含任何选装费用的价格都要十一万美元起步。
他打算利用玛莎拉蒂，推出一款类似保时捷Boxster，价格压缩到七万美元左右的入门级跑车。
至于外观，那当然是魔改一下保时捷Boxster了。
正所谓走对手的路，让对手无路可走。
商场你死我活，可不是讲情面的地方。
羽生秀树还知道，他初次见到温德林·维德金时，画出的那个法拉利恩佐的概念图，温德林·维德金可一直都没有丢掉。
按照羽生秀树对温德林·维德金的了解，那张设计图肯定已经交给兰博基尼设计研中心，让设计人员参考设计新车型了。
所以在不久的以后，兰博基尼搞出一辆酷似恩佐的新车型，羽生秀树也一点都不会意外。
再加上已经在达喀尔拉力赛上亮相过的夔牛越野车，未来的高端轿跑和suV车型，以及mInI，路虎，名爵，凯旋摩托，玛莎拉蒂等等。
在未来，已经确定要改组为兰博基尼汽车集团的汽车新巨头，注定要展开一场四面出击的宏大战略。
脑中想着这一切，羽生秀树觉得此时的窗外虽然漆黑，但光明却就在未来。
…………
翌日。
北美汽车展的最后一天。
羽生秀树带着休息一晚后，容光焕，美艳动人的克里斯蒂亚娜·耶里，进入北美汽车展的会场。
他本想第一时间就去兰博基尼的展位看看。
谁想走到跟前他才现，兰博基尼的展位早已被围的水泄不通，想靠近实在是太过困难。
进来后便一直跟着他的温德林·维德金解释，“这几天展位都是这个情况，我们的新车太受欢迎了。”
温德林·维德金说话时，语气里的那股子得意与自豪，简直不要太过明显。
羽生秀树说，“这不就是我们想要的吗？”
温德林·维德金继续说，“单单在车展这些天，兰博基尼ga11ardo的预定数量就过一百七十辆，销售额过三千万美元。”
不要问为什么起售十一万的跑车，一百七十辆销售额会过三千万。
请你看清，现在兰博基尼汽车集团的ceo是谁。
温德林·维德金。
另一个时空里，保时捷霸主地位的缔造者。
保时捷那玩出花的坑钱选配，就出自这位ceo之手。
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