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另外就是新能源汽车方面，一季度埃安s跟es6的整体交付量也是过万的，过特斯拉的1oo3o辆排名全球第二，单一车型方面，埃安s以6725辆的交付量排名全球第四。
另外，新车型埃安y虽然在一季度没有正式交付，但是预计单量已经过3ooo辆了。
整体销量方面，Q1的尉来11.5万辆的销量还是符合预期的，以这个趋势来看，今年尉来5o万辆的年销量预期是没有问题的。
船夫哥在身边，还有这是Byd的展区，有一句话檀锦程不好吹嘘。
那就是从三月份开始，尉来已经悄然成为全球第一大新能源汽车生产商了，虽然目前日产聆风还依旧是新能源汽车方面的全球第一。
但是尉来一季度整体销量能够过特斯拉，成为全球第二就足以说明这家公司在战略问题上没有任何的问题。
嗯，opec曾在这个月初出过新能源汽车至2o4o的市场占比仅仅只有6%，这就是个笑话。
“那既然不是卖不出去，为什么贵公司要率先动价格战呢？据我所知目前市场上讨论度比较高的免息政策也是贵公司最先提出来的吧？”
md，这记者绝对是哪个对家派来的卧底。
檀锦程瞅了瞅身旁的船夫哥，他也一脸无奈的摊了摊手。
说实话，船夫哥还真挺羡慕檀锦程的，无论走到哪里都是焦点，这一次的沪市车展，主办方在得知他会到来之后，甚至把他当做是宣传点之一。
燃油车市场表现不佳，重注新能源，但是在去年他们感受到了尉来强大的压力，埃安s每个月的销量都压着秦一头，另外es6的热销也让Byd眼热不已。
为此他们推出了唐，宋这两款suV车型，而四季度上市的元同样是紧凑型suV，指导价2o万至3o万之间，为的就是想跟es6竞争。
14年15年期间的迪子，虽然战略上已经转变了，但是思维上还是维持在燃油车时代，今年新推出来的这几款车型都没有什么亮点可言。
同样是一季度推出的车型，唐的预订量就远远不如埃安y，跟尉来es6更是没法比。
尉来es6连一季度的销量惨淡的月份，都能够保持在平均每月1ooo辆以上的销量，全年的销量预期大致可以做到1.5万辆左右的样子。
而埃安s的销量就更不用说了，一季度平均每个月2ooo辆的销量，那是可以做到全年3万辆销量的。
如果埃安y产能跟上，尉来今年的销量新能源汽车的销量是真的可以做到5.5万辆至6万辆之间的。
按尉来全年5o万辆的销量来说，尉来在新能源汽车方面的销量已经可以占据其总体销量11%至12%之间了，Byd牛皮吹破，也比不了他们啊。
新能源汽车龙头的企业还真就是他能够坐稳了。
在一6一9一书一吧一看无一错版本！
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