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多年的经营下来，目前尉来集团早就已经从当初的单一品牌发展成为多品牌战略的大型整车集团。
收购知豆，补齐了尉来最后一块在价格方面的短板。
从五万元经济型车（知豆）到百万元豪华车（路特斯），覆盖超十个价格区间，避免内部竞争的同时，也满足不同消费能力用户的需求。
悦驰品牌主打性价比，星途品牌更多的是面向于年轻运动市场，豪华电动车市场的主打是尉来品牌。
多品牌战略，覆盖了全市场，最大化了用户群体，如今的尉来早已经不是面对单一用户群体的整车公司。
在地域方面，尉来的布局也形成了初步全球化的趋势，只等开结果。
同时在技术与资源协同，降低研发成本，风险分散与品牌保护等等方面，多品牌战略的都带来了极大的好处。
但风险也同时伴随着尉来，多品牌战略带来的管理复杂度越来越高，内耗也不可避免的加剧。
例如说在10至15万区间的市场，即将推出的星途与悦驰甚至于埃安系列都存在一定的竞争关系。
而一旦新能源市场价格战开打，那么这几大品牌就势必会降价，下探至十万元以下的价格区间。
这样的话又势必会加剧与知豆之间的竞争关系。
多品牌战略之下，也带来了组织架构的臃肿，研发与营销费用的上升。
整个2020年，尉来的研发占比相对于2019年增长了22%，营销费用方面也同比增长了16.64%。
营收增速的情况下，销也是越来越大了，而除了这些之外，尉来今年又增加了一项非常庞大的开销。
那就是基于目前的特殊情况，包括檀锦程自己以及一众高管在内出行费用的增加。
往年，无论是檀锦程还是一众高管，在出行上都是比较节约的，多是以飞机与高铁以及私家车等公共与私人出行相结合。
公共出行虽然说偶尔会有些不便，但是可以大大的节约成本，在这方面檀锦程对旗下的高管还是比较抠门的。
不过，今年这种情况，公共出行显然无法兼顾安全性，尤其是跨国业务方面更加的不便。
但是显然，今年这种情况肯定是不行了，檀锦程本人与旗下各大公司的高管，也不得不增加了公务机的使用频率。
短途出差高管们选择的是以私家车与专车为主，而在长途出行方面，更多的是以包机与拼机的服务，包括私人飞机的租赁等等。
哪怕是真的需要公共交通，也是以私密性更高，接触更少的商务舱或头等舱为主。
除了这些，常态化的模式之下，出行对于安全方面包括行程规划，住宿与餐饮等等都增加了不少的费用。
为了方便出行，尉来自己都组织了一个车队，这些都是无法避免的，且至少三年之内无法改变。
无形当中，这笔费也给企业带来一定的负担。
“从本土企业迈向全球集团，多品牌战略是重要的支撑，通过增开不全市场和技术协同实现快速增长，是尉来重要的战略。”
整个十月份，市场最大的热点就是蚂蚁集团的ipo以及檀马首富之争，至十月末，蚂蚁集团正式通过上交所与港交所的聆讯，采用a+h股的方式上市。
按照计划，蚂蚁集团将于11月5日同时在上交所（科创板）与港交所上市。
蚂蚁的打新异常火爆，港交所方面仅仅首日认购金额就超过2000亿港币，多家券商融资额度被迅速抢光。
港股方面，由于红鞋机制，保证了散户至少能中签一手，交易异常活跃，而a股方面由于科创板需要满足于50万元资产加两年交易经验的门槛，不少散户也转向于港股市场。
牛逼的代码，快速上市的迅速，无不把老马与蚂蚁推向了人气颠峰点。
任何一名企业家与企业，在整个十月份，都无法与老马以及阿狸抢风头，哪怕是檀锦程也不行。
在老马与蚂蚁风头最盛的十月末，尉来低调的召开了一场针对今年三季度财报以及未来战略的一场电话会议。
参与会议的有多家券商，机构以及部分散户，檀锦程亲自主持会议，回答投资者关心的问题。
“今年以来，我们的尉来品牌，包括et5与es3这两款车型在欧洲市场取得了非常重要的突破。”
“目前在北欧市场，尉来品牌占据着多个北欧国家市占率第一的位置，在欧洲最重要市场之一德国，我们的品牌销量也稳稳排进了前十。”
“另外，在英伦方面也发展迅速，除了这些重要的市场，我们还在继续开拓欧洲其他市场。”
“如果用一个词来定义，那么今年就是尉来全球化的元年，要把技术优势转化为实际营收，仅仅只在国内市场是远远不够的，全球化是尉来以及其他车企的趋势。”
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