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腊月中，圣驾经莱芜谷道抵达兖州，随后一路南下，于新年前后抵达徐州。
他本来是打算直接回京的，但不知道触动了哪根心绪，直接下令南行，他要到淮南看看，徐州只是第一站。
不出意外的话，大半个正月都要在徐州度过了。
同光八年（923），是新朝雅政重要一环税制改革实行的第一年。
作为运河枢纽、商贸重镇，徐州自然是重中之重了。
邵树德登上了城外的石佛山寨，俯瞰徐州全景。
徐州城门大开，出城过节游玩的人群摩肩接踵。
城墙根下，舞台已经搭了起来，百姓们聚集在附近，观赏着百戏表演。
运河码头附近，一年之中难得空空荡荡。
仅有数艘船只被拖上了岸进行维修，但此时也停工了。
集市也关门了。
离得最近的一处，木栅栏之内，煤炭堆得到处都是，顶上还落了一层薄雪。
路上偶尔见到一辆四轮马车，风驰电掣般驶过，载着欢声笑语奔向远方。
徐州活了。
时溥、朱全忠时代被彻底打残废的徐州，在经历了二十多年的和平后，人口渐复。
新生代没有完全继承银刀都“遗志”
，都挺“正常”
的，或许是因为他们在连番战乱中被杀得比较狠吧。
这个与魏博一样的晚唐烂疮，就这样渐渐愈合了。
作为运河枢纽节点之一，徐州有规模庞大的漕船修理、建造工坊。
海船航行一段时间需要维护保养，漕船当然也需要。
一般而言，处理的主要是船底，另外还有更换破损、腐烂船板，重新刷漆等工作。
邵树德最近几个月异常关心海事，对运河不怎么上心。
但新成立的税务监对运河、漕运十分关注，他们在徐州设了分院，专门派了一个从五品上的官员在此坐镇，总督漕运事务，与转运使衙门的人对接。
地方官府也非常重视。
去年入冬后，就发役疏浚航道，一直持续到冬至才结束。
海运，惠及面没有漕运广，他们如此看重是正常的。
说句难听的，若非邵树德个人意志，海运根本不可能大发展。
两者并行不悖，共同发展才是王道。
疏浚运河航道之外，徐州方面也在着手修建一等国道了。
大夏的一等国道之中，两京大驿道、云襄道早就派上用场多年，后者已经到达极限，最远甚至通道了柔州，前者还在向西延伸，已近会州，差不多也到尾声了。
第三条一等国道就是位于北平府的那条了。
从昌平县出发，通到临渝关，此段已全线通车。
出临渝关后，又往营州柳城县方向修。
这一段成本比较大，但也修得七七八八了，下面会不会往沈州方向修，还得看情况，暂时似乎没这个必要。
朝廷如今真正重视的，还是纵贯河北、河南的大驿道。
即从北平府出发，一路向南，经河北、河南，抵达淮南扬州。
这条一等国道的经济价值相当之高，如果全线通车，走四轮大马车的话，又可给全国经济注入新的活力。
水运虽好，但很多地方缺乏有通航价值的河流，一等国道还是十分必要的。
徐州如今就在整修这条路，主要是向北往兖州方向修，目前已经建了几十里的样子，极大方便了沿途的货物运输——现阶段最大宗的运输物资是粮食、煤炭和铁料。
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