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而且大夏的胜利不止在于叶堡，也在于国内。
这片土地，一改往日的颓废，欣欣向荣，勃勃生机。
从去年到现在一年的时间里，大夏公路铁路、桥梁仿佛在一夜之间发生了翻天覆地的变化。
到了九月的时候，大夏本土所拥有的高标格公路就突破了15万公里的大关，这其中不包括土路沙石路等低劣道路，以及施工中未完成的，虽然那也能通车行人，但总的来说并不符合大夏追求完美的发展规划。
保守估计15万公里的高标格公路，这毫无疑问是个奇迹，只用了一年的时间，大夏就创造了这一奇迹，准确来说是我们的国际友人创造了这一奇迹。
这是与国际友人的辛勤劳动分不开的，在来自本子国、棒子、帝俄、南洋各国、欧罗巴各国的国际友人的帮助下，大夏本土建设取得了很大的成功。
不过值得注意的是以上排名是人数由高到低排名，也可以说是赞助排名。
而且他们参与建设的全是项目中的危险和困难部分，在无数机械化设备的辅助下进行修建，只是沿途的简单项目依然有大夏民众参与到其中去，以及军方！
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（动用了多少人力物力这里就不去算了，反正无数，一个肝帝永远比不过开挂的。
）【这的确看起来不可能完成，但事实就是如此。
我们承认他们创下了很多奇迹，尽管这些有很大一部分都是在挂路灯和100连抽等威胁下完成的，他们爆发了十足的创造力和以忍耐着称的精神，在这一方面我们承认人在困境时所爆发出来的潜力将远远超过他们平时里的表现。
在这里我们研究了十一国铁路建造时的相关文件和档案，以及采访了本人和亲身经历者，的确如以上研究所述，他们在很短的时间内完成了这一切，令我们印象深刻的是在采访过程中，有一位亲身经历者如此说道：“我也不知道我当时到底有多么强大的能量，我唯有不停完成我的所有工作，直到这段道路竣工，我可以很自豪的说，北港湾那里的大部分道路我都参与修建过，在我退出的三十年后，至今我还时常骑行从那经过，你现在去那里还能找到有由我修建并负责的道路，那上面有我的名字，每一段路都要刻上参与劳动者的名字，这种叫道路负责制。
如果有谁想反驳的话，我想他一定可以加入到我们中来，尝试一下挂路灯的滋味。”
】——选自《大夏道路建设发展史：我们所不能忽视的一部分》除了公路建设的成果突出之外，大夏的十一国铁路此刻还在稳步进行当中，用25米的轨距相应的难度也要大点，所花费的时间自然也要增加上去的。
一些短程的铁路经过一年也完工的差不多，有的已经能投入使用，有的则还要等最后的竣工。
要致富先修路，基础建设的初步完善给帝国的工业和农业带来了很大的便利，而工业和农业的发展也促进了道路的进一步完善。
路通了，繁荣就来了，工厂可以把机器送到了农田里。
在帝国平原地带促成机械化，在崎岖高原地区达成半机械化，大量的拖拉机和大型农业机械的广泛使用，使得农业效率要比以前高上非常之多，那这样多出的那一部分生产力就可以转移到基础建设中去，进而达成一个良性循环。
在那葱葱绿绿的时候，就有机械的轰鸣声弥漫在这片田野上，带来了别样的气息，灌溉用的水沟在哗哗作响，大人在劳作，而小孩们们就在水沟旁围着，有种说不清的味道在弥漫。
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