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的时间里达到大批量生产的目标。
1939年，希特勒发动了第二次世界大战，许诺给
普通德国人的大众汽车成了泡影。
生产大众车的工厂也就成了兵工厂，专门生产
装甲车、各类军车、飞机发动机和地雷。
后来，这个工厂遭到盟军的轰炸，被破坏了
60％以上，战后恢复生产。
1945年，大众车的产量只有1785辆，这和英美等国的大厂
家相比有天壤之别。
1948年，若卢特霍博士担任了大众汽车厂的负责人，他重新肯
定了保尔博士设计的大众车的优越性的特点，继续坚持大众车的生产，努力扩大
销售。
两年后，大众车的产销量从1945年的1000辆猛增至8万辆，5年后增至13万辆
以上，改变了德国汽车工业的落后面貌。
“大众”
，并未就此止步，而是眼睛盯着当
时世界上大规模生产汽车的先进国家——美国，引进了美国的自动化生产线。
到
50年代末，大众产销量就已超过200万辆，1966年的营业额超过100亿马克，位列世
界汽车工业企业第4名。
目前，大众汽车公司已建设成功4个规模不等的同类工厂。
1954年独资在美国创建了“美国大众汽车公司”
，投资总额达2亿6千万美元，1966
年在美国销售的大众汽车已达50万辆，占美国销售外国车总量的一半，1967年销售
量已占全美外国车销售量的60％以上；另外，在法国、巴西、澳大利亚、南非等国设
有经营销售业务或兼营汽车装配业务的分公司，并在世界各国设有5000多个维修
和服务中心，这些服务中心保持优质高效的服务。
大众车在世界市场上占领并巩
固了自己的阵地，获得了成功和胜利。
《孙子兵法》说：“凡战者，以正合，以奇胜。”
如果在企业经营管理上也可以“出
奇制胜”
，那么，大众车制胜的奇就在于连大众车的影子都没有的时候，就已经确
定了它的销售价格。
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