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由此可见，中国古代帆船速度不快，其实大航海时代欧洲帆船照样快不到哪儿去。
盖伦帆船的平均航速也就是7节左右，地中海排浆帆船快速航行也只能在8节左右，而且只能保持一整天，时间再长桨手就划不动了。
就算是极端冲刺能跑出11节以上的航速，但也只能保持20分钟，不在远洋航船之列。
这里所说的都是远洋商船和武装商船，如果换成战舰的话，船速还能上升一些，但是不会太多。
别说清末的英国战舰，那时候都是19世纪了，平均航速也就不到10节，否则也不会被航速能保持11节的蒸汽船所代替。
当然了，也不是没有例外，不管是古代中国还是欧洲，都有一些近海海船可以跑得比较快。
比如说在福建沿海有一种排水量200吨左右的帆船，当地叫做绿眉毛，有三支桅杆五六面大帆，它有记载的航速是平均9节。
不过这种船只适用于战舰，船身瘦长，无法装载太多货物，所以又叫鸟船。
那有人问了，洪涛环球航行的时候，为啥那艘帆船能跑出30节的高速呢？两个字儿：科技！
三个字儿：高科技！
后世的帆船和中世纪的帆船完全是两个概念。
首先就是船型，它是由计算机辅助设计出来的，而且吨位很小，非常适合高速航行。
其次就是材料，从船体到桅杆再到船帆，都是既轻又坚韧的合成材料，帆的推重比非常大，在古代是无法找到这么好的帆布和这么结实的桅杆的。
如果强行把桅杆加高、帆面积加大的话，还没等船速上来，桅杆就先被帆拉断了。
最后就是用途了，古代的帆船不管是商船还是战舰，都是以实用为主，上面要搭在很多货物和人，现代的帆船主要是为了玩和比赛，一两个人就能驾驶，不用太多考虑转载量问题。
另外现代风帆的使用方式和古代风帆完全不同，虽然看着都是那么一块布，但实质上是有很大区别的。
古代风帆主要是利用顺风航行，这是科学技术的限制，他们不懂伯努利原理，自然而然的觉得顺风要快一些。
其实不然，当飞机发明之后，大家就琢磨出一种利用机翼原理让帆产生压强差的技术，后世的帆船都是这么设计的，它在侧风的情况下要比顺风快很多。
其实现代远洋货船的速度也都不快，全是十多节而已，就算是战舰也不能长时间保持高速航行，那样机器受不了。
所以说在大海上远航，主要参数是平均航速，高速航行只适用于特殊情况，不是说不重要，但绝对不是首位的。
按照这个速度，考虑到顶风以及休息的时间，陈名恩他们从宁远河口到振州也要20个小时左右，来回需要两天，再在当地出售货物、购买货物、怎么也得四五天之后才能回来。
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