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“峡江轮”
下行通过“崆岭滩”
时，船长兼领江的郑水龙格外小心。
他站在驾驶舱内，透过前窗玻璃目不转睛前望大江，引领舵手谨慎驾船。
这“崆岭滩”
在西陵峡秭归县境。
滩内长石踞其中流，分道南北二槽。
南槽乱石错落，断绝航路。
北槽虽可通航，但有大、二、三珠石斜列航槽，舟行极险。
《宜昌府志》记载：“九里空岭之溢，九龙蛇退之奇，滩深湍急，礁石林立，古称步仞类崤凼，寻丈之内，皆天堑也。”
冬春水涸非轻舟不可上下，为川江著名的四大险滩之一。
明朝万历年间，归州知事吴守忠曾先后开凿二、三两珠石，致使舟行无患，更名为“通岭”
。
郑水龙深知，这“崆岭滩”
并非畅行无阻，此时正是初秋枯水时节，又是满载乘客的轮船下行，需格外小心才是，否则会有覆舟之大祸。
此时的郑水龙那心扑扑碰撞胸壁，一则是格外紧张，二则是他实现了在川江上驾驶自己轮船的宿愿。
5年前的1917年，英国船长薄蓝田在重庆开办了川江上第一所领航学校，由他亲自教授驾驶轮船之法，并担任主考，两年后，培养出了川江上第一批有正式执照的领江。
郑水龙就是这第一批通过学习获得正式执照的领江之一。
此时的他指挥着“峡江轮”
通过“崆岭滩”
也还是成竹在胸。
现今的川江上已经有了较明确的导航标志。
1915年，薄蓝田出任长江上游巡江工司，在其主持下，在川江上设立了28处信号站、7只标志船、53处各形指向标、12处水位标尺，还制定了《川江行轮免碰章程》。
水龙是把那《川江行轮免碰章程》背得烂熟的。
常跑川江有着丰富行船经验又经过正规学习的他能不成竹在胸么。
“峡江轮”
在礁石林立的“崆岭滩”
缓缓穿行，终于驶过险滩，水龙和驾驶舱内的船员们都长出口气。
轮船加快速度向大江下游的宜昌城驶去。
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