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第36章失重训练
这一年的十月，是华国航天的一个重要转折点。
当航天局连续开了三天闭门会议后，整个后续的展计划都做出了重大调整。
先，航天局确认要尽快开自己的可重复使用运载火箭。
尤其是未来的长五、长六、长七、长八都还有一两年左右的时间才飞，存在一定的改动空间。
不过不幸的是除了长征六号，其余火箭都不适合一级回收。
因为除了长六的一级是单独一台yF1oo动机外，其余三种芯级都是并列安装两台yF1oo或者yF77动机。
这种并列安装的方式使垂直回收的难度直线增加，比操控单台难得多。
但如果更改布局，只安装一台动机又推力不够，此时再研一种新型大推力、可复用的单燃烧室动机也肯定来不及，只能在yF1oo上改。
yF1oo推力只有12o吨，怎么也不可能一个顶俩啊。
所以最后的决议是：有可重复使用潜力的长征六号复用型，cZ-6R立即上马，构型直接逮着新远一号乙硬抄就行。
还有，六院不是买了k12o的技术？不管你怎么搞，必须也拿出复用型号出来，供给cZ-6R使用，并且要求明年年末之前尽量完成一次成功回收。
六院八院面对大佬的压力不敢说不，硬着头皮接了下来。
至于其他型号的团队则给了两条路：一是在已经确定的构型上研究怎么复用，二是推倒重新设计一款定位相同的可重复使用火箭。
选一可以推迟一年飞，选二可以推迟两年。
几个研究院一下子感受到了巨大的压力，但也纷纷领命而去。
当然，最大压力的是六院。
因为回收火箭先要有能大范围调节推力且可以重复使用的火箭动机，目前就指着yF1oo一根独苗，没动机全是白搭。
而六院买k12o的事也被摆出来了，很明显上级的意思是这都不行的话就要怀疑你是不是故意怠工了。
原本六院还在熟悉k12o技术并尝试改进yF1oo，现在直接立项未yF1ook项目，要求指标对等k12oV，一年内样机试车。
最迟两年，要是搞不好那四个火箭项目的总师都可以把债赖在六院身上：看吧，不是我的问题，是没有动机啊。
至于六院的打工人们，则迎来了最黑暗的加班时光……
……
外面的风风雨雨甚是喧嚣，而罪魁祸林炬却安静地躲在乌兰哈山机场，体验失重训练。
他被金融机构骚扰地不胜其烦，推给下面的几个人去打，闲着没事来看飞天三人组训练。
基地的王志队长（飞行大队队长，往后不以军衔称呼，容易进去）非常热情，非要带着他一起体验。
心痒痒的林炬也就答应下来，结果刚上飞机就后悔了。
虽说他相信地勤的能力，也相信王志亲自带飞的自信，但当进入机舱的时候还是沉默了。
不愧是6o年代设计的飞机，这内饰……没有内饰。
为了方便训练，增加爬升率，飞机进行了减重，机舱里除了增压设备所有无关的东西都被拆的干干净净：甚至包括地板。
座椅就是固定舱壁的两派钢管和布组成的结构，配有x型安全带，理论上很结实。
清空的机舱看起来也很宽敞，但是地板和天花板上都能不时看到线路管道，尤其是褪色的内部结构，让人清晰地感受到历史的厚重感。
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