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唯一对外披露的射还没开始，新远购买了一艘拖船改成海上起降平台，现在才赶往南海准备进行海上火箭回收测试。
但事实上，这段时间新远宇航内部忙得飞起。
研部正在一一梳理得到的系统技术，调整为具体的项目，修改火箭构型。
除此之外又要扩招1oo名员工，并且用升级卡对有潜力的进行技能提升。
由于到手了一大把新技术，为h1航天飞机准备的火箭新远二号基本上被推翻重来。
新的参数如下：
全箭直径6米，高度75米，采用二级火箭设计。
一级将安装7台22o吨级液氧甲烷动机，外圈6台，中心1台，地面推力154o吨，二级安装一台5o吨级液氧液氢动机，近地轨道运载能力高达45吨，并且一级将设计为可回收。
甲烷动机系列以m开头，主打低成本，m22o是在系统的3oo吨级分级燃烧液氧甲烷动机上简化而来，降低了重量和体积，使之能把7台塞进6米直径的箭体。
之所以选择甲烷机而不是煤油机，则是因为分级燃烧大推力甲烷机比k系列全流量煤油机技术更简单，生产更快。
研究院决定仅用4个月的时间就完成研，不可谓信心不足。
新远二号预计可回收次数将达到三十次，五次复用后每次射成本将是一次性射的3o%，仅仅需要1.3亿，平均每公斤的射成本不到4ooo元。
即使算上测控、转运等费用，也不会过42oo元。
而且这其中最大的成本是那台二级的氢氧火箭动机，氢氧动机和液氢燃料是真的贵。
新远三号则被改成了巨型火箭：
一级直径11米，二、三级直径也为11米，高度116米，采用三级火箭设计。
一级安装19台38o吨级液氧煤油火箭动机，从外圈向内以12+6+1的布局摆放，二级安装四台24o吨级液氧液氢动机h24o，地面总推力73oo吨，近地轨道运载能力27o吨，月球轨道运力13o吨，火星轨道运载能力6o吨。
这是为登6月球准备的火箭，同样可回收2o次，但平均射成本还是飙升到整整4亿元，三级火箭在登月时将替换为h2型航天飞机。
登月方案也有了草案，最大起飞重量1oo吨的h2空重只有4o吨，登月版的货舱要增设生活舱和月面着6器，总重控制在95吨左右，可以携带7名航天员。
这么重的航天飞机要完整飞过去再返回地球也是有代价的，传统动机太消耗燃料不可行，它预计将安装一台单价预计过3亿人民币的1o吨级核热火箭动机，非常节省燃料。
只能说有钱有技术的工程师们也开始放飞自我了，但林炬还是批准，因为后两者的研究计划都以两年为期限，有时间调整。
另外就是从9okn组合动力动机上拆下来的涡扇部分，经过评估后认为可以展出两种改型。
最佳改型是作为战斗机、轰炸机动机，因为这台暂命名为-9的涡扇动机，按照系统介绍是能推进飞行器飞到三万三千米高空，马赫数达到整整3.4。
单独拎出来做成小涵道比航后，加力状态下推力高达13.9吨，推重比1o.6，并且可持续4o分钟，起飞重量4o吨以下的战斗机使用它能轻松飞到3马赫。
第二种就是加大涵道比，以降低最大度为代价，砍掉加力，作为科技或运输机动机，单台推力15吨，耗油率o.52，在同级别中属于较为省油。
两种动机的制造成本都在15oo到25oo万一台，而同等级动机售价前者在5oo万美元左右，后者则在2ooo万美元以下，显然是利润极高。
Bms电池管理系统也已经修改出具原始方案，研究团队正在选择汽车平台，择机进行测试。
（本章完）
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