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货舱里不住人，仅在梯道上留有照明，而且越往下越黑。
除了听到大副在不远处的动静，只有发动机巨大的轰鸣穿透船体钢板传导过来。
这条黑漆漆的直梯窄而长，远远看不到尽头。
许衡在心中默默计算着步数，分散因闭匿空间、昏暗环境所造成的紧张感。
08年金融危机之后，世界贸易海运量增长减缓，国际航运市场动荡，像“长舟号”
这样的多用途集散船越来越受到青睐。
此类船舶航速范围分布较广，能适应多种航线，灵活满足了各种货物的装运要求，运营风险低、赢利能力高，是船东的首选。
与常规货船不同，多用途船往往设有二甲板，通过调整舱位将货物分票，充分利用船上空间。
正因如此，货舱内才会被货物堆得满满当当，人在其中行进也格外困难。
大副的动作很灵活，在一堆堆紧密排列的卷钢间侧身穿梭，丝毫不受船身颠簸的影响。
跟在他后面的许衡就没那么轻松了。
船尾原本的重心就低，摇摆周期更短，晃动得比甲板上厉害。
尽管起航前钢材已经被捆扎固定牢靠，在重力的作用下依然会有轻微位移。
有时候大副刚爬过去的地方，她来到跟前就走不动了。
只好眼睁睁地等着这一波浪过去，再手足并用地追赶被拉下的距离。
来到刚才探听的位置附近，张建新满头大汗地环顾四周，很快便找到了麻烦所在：靠近左舷的衬垫架子支撑已断，整个架身都显得摇摇欲坠，依附其上的货物眼看着便要撞上船板！
上船在货舱里，所有东西都必须固定捆扎牢固，稍有不慎就有可能移位，到最后全部散架。
物件混杂不仅导致货损，而且对船舶稳性有影响，遇到稍微大一点的风浪，甚至会造成倾覆的危险。
这种情况下，没有人敢下舱去固定，一颗小花生米都可以取人性命，更何况几顿乃至几十吨重的钢卷！
张建新刚才路过主甲板通道，隐约听见货舱里传出的撞击声，担心有松动。
下到舱里来才发现，果真出了状况。
来不及解释说明，他上前用肩膀顶住衬垫架子，回头冲许衡大声喊道：“快去叫人！”
刚刚绕过立柱，便看见大副整个人抵在一米多高的卷钢塔上，还在随着船身不断摇晃，许衡彻底惊呆了。
这些卷钢全都紧密排列，每卷之间彼此贴拢、不留间隙。
衬垫架子表面上撑的是一个，实际上却承载了整个横截面的压力。
若非头顶的钢索式固定器还没断，“长舟号”
的大副早就被碾成肉酱了。
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