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的洒脱。
或许真是因为得到神灵庇佑，所以才能这样有恃无恐。
真是不服不行。
又或许，这就是信仰的力量：反正无论干得好坏，都有神灵撑腰，跟自己的懒惰勤奋没有关系。
王航昨晚告诉过她，给走霉运的人做法事，只是船上的一项传统。
大厨的提议，并非针对许衡个人。
事实上，航海界还有很多奇奇怪怪的忌讳：鱼不能翻过来，只能从上吃到下；盛饭要叫添饭，因为“盛”
与“沉”
同音；筷子不能搁在碗沿上，否则船舶就会搁浅……由于航海所面临的特殊环境，船员需要迎接恶劣的天气、海盗的侵袭、意想不到的灾难等等挑战。
这些行为貌似封建迷信，实则寄托了他们对大自然的敬畏、祈祷平安回航的美好心愿。
“你信吗？”
许衡当时就问。
男人刮了刮她的鼻子，哄小孩似的回道：“哪有那么多‘信不信’？就当是体验某种特殊的航海文化吧。”
许衡偏执地认为，王航其实什么都不信——这样顶天立地的男人，唯一只应该相信他自己。
曼谷港需要卸载的货物不多，午饭后，“长舟号”
按时起锚，再次扬帆远航，直向深蓝大海而去。
凭海临风，许衡只觉得神清气爽，风尖拂过发梢，彻底带走了那一身晦气。
出港后，王航便不再当班。
他昨天从早忙到晚，精力体力耗尽，安排好各项事宜后，便直接回去房间里休息了。
许衡选择继续留在驾驶室里，饶有兴致地看宋巍设计航线。
泰国的东西两岸被马来半岛的分隔，经印度洋往来东亚的船只必须通过马六甲海峡。
“长舟号”
的下一站在普吉岛，重走新加坡和马来西亚航道需要多花一周的时间。
歪着脑袋研究海图，许衡心中渐渐有了困惑，特别是发现去普吉岛要向南绕一大圈的时候，忍不住皱紧眉头，质疑道：“必须这样沿路返回吗？”
“是啊，”
宋巍咬着铅笔，心不在焉地回应：“泰国虽然地势狭长，但在南部跟马来接壤，从海路通不过去的。”
负责掌舵的张建新也凑过来，插话道：“这段线路上的大部分货主都会选择多式联运。
不然必须是像我们这样的大船，多走量才能摊薄运费和燃料成本。”
许衡若有所思地点点头：船舶大型化趋势近年来已经很明显，不止矿砂、石油等大宗货物，新建集装箱船的体量也在一次次地刷新着纪录。
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