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贝瑞德问道。
特斯拉撤资之后，自然有大把的企业想投资space，尤其是在确定space要改名光甲汽车之后，想来参一股的资本更是如过江之鲫。
有过传闻的包括海外金融机构，像淡马锡、高盛、贝莱德这些，国内的资本包括雷君的顺为资本、腾讯系、百度系等等。
光甲科技手里还捏着小米汽车2o%的股份，虽说光甲科技不是光甲航天，但背后实控人穿透之后都是陈元光。
包括一些传统车企，一汽、上汽这些，都有传闻说要接手马斯克退出来的股份。
特别是这些汽车行业的国企，想自己造一个豪华品牌不太容易，现在有现成的蛋糕，肯定也想来掺一脚。
其中被坊间认为最有可能成为光甲航天股东的就是大众了。
因为大众有着天然优势。
“我们的观点不变，如果大众能够帮助光甲汽车直接进入欧洲市场，不需要在欧洲建厂，那么我们会慎重考虑接受大众的投资，出让部分股份给大众。
如果大众做不到的话，那暂时不考虑。”
想要股份，市场来换。
欧洲市场老钱还是挺多的，但是想把车卖到欧洲，你得跑到欧洲去建厂，不然压根卖不过去。
在这个本土产业保护主义盛行的时代，你想要单纯卖商品过去，还是汽车这种大件，是很难的。
“好，我们一定想办法说服布鲁塞尔那边。”
贝莱德的心情瞬间晴转阴。
本质上大众也不想让光甲汽车能够进入欧洲市场，起码不能这样，只有产品过去，而不去欧洲本土建厂。
在欧洲本土建厂，你的复合成本会非常高，老中这帮新能源车企跑到那边建厂最后的定价，得比从本土拉过去加上关税和运费的价格还要更高。
加上欧盟对你的供应链还有所谓，欧洲企业百分比要求，必须其中欧洲企业提供的零部件要占到百分之多少。
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