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第446章服务意识过剩的机器人
“林总，很高兴您能亲自出席大众集团的新品布会。
这对大众集团来说非常重要，让我们对新款奥迪a系列的销量更加有信心了。”
全球汽车市场很大没错，但如果仔细算，说白了就两个规模巨大的市场，华国和阿美利肯。
其中华国的年产销能够达到三千万这个量级，而阿美利肯则在15oo万，这里多说一句阿美利肯的销量是包含了二手车在内的。
像欧盟打包在一起，也就一千万出头。
因此华国本土车企崛起，对这帮海外车企来说影响是巨大的。
像什么大众史无前例大规模在德意志本土裁员，日产本田合并，福特总裁把华国生产的汽车运回本土天天开。
这种事是华国汽车产业造成直接冲击的最好证明，换过去想都不敢想。
面对严峻形式，不同车企选择的应对策略不同，其中大众选择的就是全面拥抱华国，试图进一步把产能和研转移到华国，来提高利润率。
和光甲航天的合作，被他们视为，重塑大众集团豪华车品牌的重要一步。
大众能够和小鹏合作，每年付技术服务费给小鹏，奥迪能和华为合作，新车型能搭载华为的智驾系统，和光甲航天合作再正常不过了。
普通up主是由华国大众的工作人员负责接待，像林甲则是由大众大中华区的总裁贝瑞德亲自负责，他操着一口流利的中文，如果不是长相，完全听不出对方是德意志人。
“和大众合作对我们来说同样重要，未来光甲航天造车同样要仰仗和大众之间的合作。”
林甲说。
包括大众和光甲航天合资搞的级工厂，在大众的算盘里这同样能够是卖点。
如果光甲汽车卖的好，在高端价位上站稳了脚跟，那么大众用同样工厂造的高端车，就能在营销上号称自己和光甲汽车是同一个工厂生产的。
你花一百万买光甲汽车，那花五十万买同工厂出来的奥迪a6L，消费者还会觉得自己赚到了。
“所以关于大众投资光甲汽车的事情，您这边考虑的怎么样？”
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