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至于竖中指这事儿……你还能要求一个才刚刚22岁年少轻狂的年轻人多沉稳？而且赛道外的事情归赛道外，赛场上的秦淼表现还是值得托托信任的。
秦淼也对着托托点了点头，就开始比赛开始之前的最后准备。
正赛阶段秦淼和他隔壁的队友老汉使用的都是中性胎起步，老汉是准备两停，如果有安全车的话不排除三停的可能性。
，！
秦淼这边是准备黄白一停直接跑完，如果在赛道上出现安全车之类的也不是没有二停的可能性，因为秦淼习惯性的给自己留了两套全新的软胎。
事实上，今天这场比赛与秦淼的关系其实不大。
尽管今天的这场比赛在观众们看来特别的精彩……起步阶段秦淼就拿到了位置上的优势。
终于终结了秦淼数次完美起步，但就是没办法在起步阶段上升位置的魔咒。
秦淼超越了勒克莱尔。
当时是秦淼起步之后直接在外线靠着优秀的反应速度和w14比sf23更快的加速能力在外线强行超越了勒克莱尔。
起步阶段就来到了第四。
而与此同时，起步阶段的老汉有些许失误，与他身后的佩雷兹在赛道的外线发生了轻微的碰撞。
两人的赛车都有不同程度的受损。
但两位车手都保持了相对的克制，尽管发生了碰撞，但是这次碰撞的事故不算大，也没有刮掉多少的碎片，两人的车损都在可控范围之内。
但前方的车手有能力保持克制，后方的车手就没那么多讲究了。
毕竟老汉和佩雷兹他们无论怎么说都是在积分区，就算位置丢了，都能带些积分回去。
但后方的车手可没有保底的积分可以拿，比赛名次不佳就什么都没有了，第十一和第二十中间虽然相差着九名车手，但是比赛结束之后他们的得分都是一样的零分。
所以后方的车手在起步阶段多少就拼得比较凶，而拼得凶就容易出意外。
起步之后的阿尔本一直在赛道外线加速，而博塔斯从他的右侧抽头，博塔斯的右边是奥康。
虽然这样的三车并排并不多见，但也不是没有出现过这样的情况，到目前为止，一切都还算是正常。
变化出现在了奥康身上。
奥康为了获得抓地力更好的赛道，向着赛道的行车线也就是他的左手靠近的。
起步阶段，奥康他们起步的时候并不像是杆位的车手或者秦淼他们那样，前后方的车手是谁都知道，并且对于他们的驾驶习惯也有一个大概的了解，周围的空间也算是宽松，所以知道自己可以在这个范围之内做出哪些动作是安全的。
奥康这边前后左右都是车手，他根本就观察不过来，自然也没注意到博塔斯已经来到了他的左后方。
随着奥康持续向着左边变道，反应过来奥康在向自己压迫过来的博塔斯自然是选择向左侧躲避。
但是博塔斯的左手就是阿尔本，他已经躲无可躲了。
本来博塔斯作为顶级车手之一，也在一个极限的位置没有继续向着左侧的阿尔本挤压了，但是随着右侧奥康的继续挤压。
阿尔本就被奥康的隔山打牛撞到了。
这次碰撞直接把阿尔本的赛车给撞得跳了起来。
但能成为f1车手的没有哪个是庸才，就更别说阿尔本以前还是红牛的车手。
所以起飞落地之后，阿尔本快速的修正了一下就将自己的车给重新稳定了下来。
并没有因为赛车失控而引发二次事故。
但是三人的这次连环事故还是带出了不少的赛车碳纤维碎片，甚至博塔斯身后的倒霉蛋周冠宇赛车还撞到了碳纤维碎片，导致赛车的前鼻翼受损。
虽然看比赛直播的时候，全身都是由碳纤维构成的f1赛车一撞就啪啪落一地的碳纤维碎片。
感觉起来，f1赛车都不是特别的坚固，反而像是脆脆鲨那样一碰就碎。
可实际上，碳纤维算是这个世界上，在硬度、韧性、抗拉伸性、延展性这些方面达到了顶尖的同时，重量还轻，最适合赛车的材料了。
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