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秦淼也是笑着拍打着勒克莱尔肩膀说道：“险胜，我也就只是运气好罢了。”
“滚！
滚！
滚！”
相比起昨天下午时秦淼的无语，这个时候的勒克莱尔明显要更加气急败坏一些。
毕竟你在装过b了之后，你的装逼对象又用同一种方式反向在你面前重新装了回来，你确实是要比正常状态下要更加难受一些。
，！
而下午的冲刺赛阶段也是相当的平稳。
冲刺赛阶段秦淼的起步位置在赛道内线，起步之后的秦淼起步速度明显要比维斯塔潘更快。
如果正常就这么跑下去的话，秦淼在起步阶段就可以超越维斯塔潘。
而维斯塔潘发现秦淼的起步优势之后也知道，自己如果不干些什么的话绝对会在t1被秦淼用一脚逆天级别的晚刹车超越。
所以维斯塔潘起步之后就一直向着赛道内线挤压秦淼。
维斯塔潘近乎疯狂的挤压，直接将秦淼给挤到赛道左侧的边缘去了。
差一点点就直接把秦淼挤到赛道边缘草地上的那种。
秦淼这次也没选择硬刚维斯塔潘，一再退步，最终无奈退到了赛道边缘。
之所以此时的秦淼如此大度，是因为秦淼知道无论如何，在自己起步有优势之后，一直到t1之前自己的优势一直都存在，想要拿捏维斯塔潘会比正常状况下简单很多。
这个时候的退步是为了在t1弄死维斯塔潘。
你先嚣张着，等到了t1的，你看我怎么弄死你。
而最终事实也证明，维斯塔潘的操作虽然有用，但用处并不大。
两人进入t1的刹车点之前，秦淼确实已经被维斯塔潘起到了一个很不好入弯的角度。
对其他人来说，在美洲赛道的t1入弯角度大概是40°，但是秦淼的这个入弯角度是一个31°左右的锐角。
这样的情况下，秦淼不论是入弯角度还是入弯之后的加速时机都会比其他从外线入弯的车手差一大截。
但是秦淼是谁啊？围场内公认的防守大师，对于自己赛车的控制妙到毫巅的宗师级人物。
所以秦淼直接就在t1将自己赛车的左前轮锁死了……没错，是t1入弯的时候，秦淼负载最小的左前轮锁死了。
然后秦淼自然是错过了t1的刹车点，并且刹车晚了，赛车向前冲了一段距离。
而这一段距离刚刚好，就把维斯塔潘的最佳入弯线路给堵住了。
维斯塔潘入弯的时候不可能不看后视镜的，毕竟他也知道这个赛季对自己职业生涯第1个世界冠军威胁最大的人就是秦淼。
他自然是到了刹车点踩下刹车之后的第一时间就将注意力放在了秦淼的身上，自然也就注意到了秦淼刹车过猛，左前轮刹出来的白烟。
但是看到秦淼抱死左前轮的时候，维斯塔潘此时并没有感到惊喜，也没有嘲笑，更没有意外。
他更多的是疑惑。
因为美洲赛道的t1是一个很大的上坡，在这个位置刹车，赛车的4个轮胎受到的压力其实很平均。
硬要说哪个轮胎在这个阶段受到的压力比较大的话，那就估计是赛车右侧的前轮和后轮了。
因为接下来是一个大幅度的左转弯，赛车的更多重量肯定会向右侧的两颗轮胎转移。
而美洲赛道的t1不像是荷兰赞德沃特那样，弯道普遍都有内倾角度，甚至美洲赛道的t1还有一定的外倾角度，也因此秦淼赛车压力最小的轮胎应该是他的左前轮才对。
也因此，维斯塔潘就算是挠破自己的脑袋，也想不明白秦淼是怎么操作才能让自己在t1这个左前轮压力最小的弯道把左前轮给锁死的。
这他妈还是失误吗？你搁这炫技呢？而不管秦淼这波是怎么操作的，秦淼的左前轮锁死之后，赛道上发生的情况就已经很明了了。
维斯塔潘因为自己的左前方插入了一台梅奔的w14，根本没有合适的入弯空间。
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