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“所以哪怕是我们不愿意，最终也会被动的参加。”
“既然如此，不如我们主动的出击，说不定还能占据优势地位。”
王泽这么一说，尹川倒是没有再反驳。
市场发展到现在这个局面，确实是开始卷起来了。
那就开卷吧。
……
作为去年华夏车市最大的赢家，长安汽车内部自然也要好好的总结一下去年做的好的地方和还需要改进的地方。
不过那个气氛就比很多公司要好不知道多少倍了。
“易总，今年我们的自主品牌销量不仅第一次突破了100万辆，还直接达到了106万辆的水平，这也算是创造了华夏自主品牌的销售记录。”
“哪怕是表现非常优秀的星辰汽车和南山红旗，在绝对销量方面也是不如我们的。”
“曾经行业第一的奇瑞，也是被我们拉下了十几万的差距。”
“只要保持住这个势头，今年冲击120万辆的销售目标是完全有可能的。”
张林现在的心情非常的不错。
国内第一啊！
作为一家央企，能够在自主品牌业务方面获得市场第一，这绝对是非常不容易的事情。
“去年长安mini和长安之星这两款电动车给百万销量做了不小的贡献。”
“我们的电动车销量也是全国第一，甚至是全球第一，达到了40万辆。”
“今年单单是新能源车的各种补贴，我们就能获得一大笔的现金收入。”
“看来布局电动车的方向是完全正确的。”
易佳对公司去年的表现也是非常满意的。
虽然长安福特这家曾经的现金奶牛彻底的废掉了，现在都已经在进行资产处置的相关工作了。
但是自主品牌的发展完全把这部分的销量下降给弥补过去了。
所以长安汽车各方面的表现不仅没有下降，反而实现了增长。
这根拥有魔都通用的魔都汽车集团比起来，情况要好太多了。
因为魔都通用废掉了，魔都大众的销量又没有完全恢复，魔都汽车集团去年的表现可是出现了大幅度的下滑。
“电动车代表了未来，这个趋势大家都是认可的。”
“不过我们的电动车现在就算是把补贴给算上去，也没有实现盈利，这个事情后续是需要想办法改善才行。”
“要不然电动车生产的越多，对整体收益的影响就越大。”
易佳说的这个问题，算是现在新能源车行业的痛点之一了。
就是大部分的电动车，现在都是不挣钱的。
这还是在有补贴的情况下，如果没有补贴了，那就更加不挣钱了。
“这方面的情况，我春节后会专门去拜访南山电池和南山汽车零部件。”
“它们两家供应的零部件，占据了我们成本的七成以上。”
“如果这部分的成本不下降的话，我们在其他地方的努力是没有意义的。”
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