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以便采用新技术，用较低的成本生产出新型车，并预计在20世纪80年代中期以
6000美元左右的价格出售，与日本公司争夺市场。
这项计划是根据美国50年代的
太空计划而得名的，该太空计划旨在赶上苏联的人造地球卫星在太空竞赛中所处
的领先地位。
通用汽车公司的土星计划也是旨在赶超日本人。
史密斯知道，通用汽
车公司不可能指望永远靠日本来填补其小汽车生产线，而且通用汽车公司也不可
能以循序渐进的方式赶上去。
这个世界上最大的汽车厂家需要一次巨大的飞跃、
一次领先于日本的技术飞跃，才能重新占领美国市场。
史密斯全力支持“土星计划”
。
史密斯更高的设想是企图把土星变成一个全新的汽车公司雏形，开创一套新
的管理方式、生产方式、设计及市场技术，从而在90年代把通用汽车公司变成一个
更具竞争力的汽车生产厂家，比日本汽车商，包括其新搭档丰田公司更具优势。
用
史密斯的话说：“土星计划的重要意义在于日后我们要通过它来与布克、奥德斯、本
狄克、雪佛莱、凯迪拉克的时代告别。”
为了做到这一点，史密斯想创建一个全新公
司来设计制造土星车，并通过新的销售网络来出售。
于是，土星车将由一家通过计
算机而不是红头文件管理的公司来生产。
这样就可以使顾客在订购土星车时，把
他们的要求输入土星销售网络的计算机内。
订单可以同时送到各工厂及供应商
处，供应商随即设法准时把所需的零件送到装配线上，这一不需任何官样文章的
系统意味着顾客可以几天或几星期内而不是往常的几个月就能取货，甚至现订做
也不例外，使通用公司及供应商省去了预先准备大量存货所需的成本。
顾客买到
的车完全是自己选择的，而不是从经销商手里得到的存货。
这样做的目的在于使
通用更接近顾客，而不是把经销商当作真正的主顾，这一转变是通用汽车公司经
营思想的根本转变。
史密斯决意从通用汽车公司销售网络中严格挑选出最优秀的
经销商组成独立的土星销售网络。
这些经销商必须是具有高质量顾客服务记录，
有足够的经济实力，愿意向新的计算机技术投资。
史密斯1983年11月宣布土星计
划时，没有给新型车的引进规定明确的年限。
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