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虽然拉的不多。
一五卡车能拉个三四吨货物在官道碎石路，煤渣路上跑的飞快，该车拉货多，动力强，爬坡能力也强，甚至脱离成型道路在野地里也能走……人家军方直接把这玩意当军车用弄上战场呢，而战场上很多时候可没有什么成型道路给你用，但是一五卡车照样走。
但是一五卡车什么都好，然而它贵啊！
便宜都要一千多，贵的甚至要两千多……一般只有一些专业运输企业才会去购买，而个体户跑运输的人很少去买的，也买不起。
但是三轮车就便宜多了，贵的也不过一百多，而一些便宜的杂牌车甚至大几十楚元就能买一辆。
其中好的大型三轮车拉个四五百公斤没啥问题，就算是一些小型的单缸发动机的三轮车，也能够拉着两三百公斤的货物走呢。
而这个载重量，其实对于当代的货物运输需求来说已经够用了，一车拉不完，大不了就用两车拉或者干脆跑两趟。
反正这车便宜。
这也是当代大楚帝国里的乡村地区里，各种各样的三轮车正在迅速取代马车，成为乡村地区里的客运以及货运的主力车辆！
就算是在城市里，各种三轮车也迅速取代了马车，成为城市货物运输乃至人员运输的主要力量。
松江公共马车公司，在之前引入了轿车模式的出租车后，又在三年采购了一批载客版本的三轮车充当三轮车出租车，用来取代现有的大量双轮出租马车。
这还是出租车领域，而在公共汽车领域里更是早早就开始了。
松江公共马车公司，最早引入了一批大型的汽车客车在城区里运营，在发现效果不错后，该公司又引入了一批的中大型卡车用于城区和城郊各镇之间的公共运输。
同时在一些人员比较少的路线上，还引入了一些大型客运三轮车作为公共汽车。
松江公共马车，也是大楚帝国里保有最多车辆的汽车，拥有各类公交车达到两千多辆，各类出租车五千多辆。
而且这个数字还在快速增加当中，按照他们公司的规划，在未来五年内各类公交车的数量要达到五千辆以上，确保松江城里的各地方的人出门都能坐上公交车。
五千辆多吗？
乍一看似乎很多，但实际上并不算多……因为松江城可是有着足足一千万人口。
任何庞大的数字，在这庞大的人口基础面前都不值一提。
这五千辆，还不包括该公司的城际间公路客运车辆呢。
松江公共马车公司也有城乡，城际之间的长途公路客运业务的，以前都是用大型四轮马车执行业务，多的时候拥有数百辆这种长途四轮马车在跑。
而这五百多辆长途马车也将会被陆续替换为大型公共汽车。
松江公共马车公司，本身就是大楚帝国里非常庞大的一个陆地客运企业，拥有这么多车辆也是正常的。
而即便如此，其运力也非常紧张。
在上下班的高峰期里，很多上班族都要挤公交车或有轨电车都挤不上。
松江公共马车公司，最近几年正在以一种非常快解节奏的方式推动用汽车代替马车，这也是得益于大楚帝国汽车产业的快速发展。
不仅仅车辆的价格持续降低，更重要的还是汽车的质量以及稳定变的更好了。
早期的汽车，其实性能很差的，动不动就会出现各种问题，那个年代里也只有有钱人才能够购买汽车并使用。
因为购买了汽车之后，还得需要一个专业，懂维修技术的司机，以便在汽车出现小问题的时候随时维修。
早期的时候，其实经常可以看见有汽车走着走着就出问题了，然后司机当成变身维修工修理车辆。
这也是当年很多中高收入的群体不购买汽车的缘故，不是买不起，而是不会修，就算会修也不体面啊。
一个中高产的体面人，在大马路上上修车修的满身油污汗水，一点也不体面。
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