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山顶，一条足有半公里左右的直线，衔接上山和下山之间的公路。
作为整座山的最高点，这里的风景自然是极好的，哪怕是山顶的区域，一眼也很难望到头，魔都北面第一大山并非浪得虚名。
秦川没心思理会周围这些风景，油门攥紧，利用这条直线，吸住前车尾流，争取利用尾流拉近一下两车之间的差距。
目前秦川前面的是一台阿普利亚rs660，驾驶这台rs660的车手秦川也是早有耳闻，魔都第一车队，飞马车队的车手，实力在这些车手当中算是领先的存在。
这次飞马车队一共来了两位车手，亲兄弟，秦川前面的是弟弟，最前面的第一名则是哥哥，两人同属一支车队。
300排量的赛车直线并不是很快，速度慢利用前车挡风的优势作用不大，但如今是600排量的车，到了大排，吸尾流的优势就体现出来了。
秦川吸前车尾流，后面的川崎zxr6也在吸秦川赛车的尾流。
这条直线末端就是一号峰的侧面，刹车减速，准备进入下山路段，为了以防万一，秦川走了一个防守线路。
出乎意料的是几乎所有车手这个弯都是这么走的，全部靠内，都怕后面的人超车。
一个略微带着下坡的弯道，从这个弯道出来之后，正是进入下山路段。
下山的路几乎就是刚刚上山的翻版。
相对于上山，下山的u型弯更难。
进入下山路段，秦川下意识的开始降档，利用发动机制动。
双手紧握车把，眼睛一刻都不敢眨，生怕错过细节。
下山路段光靠刹车盘来制动很容易导致刹车盘过热高温，使刹车失灵。
秦川开始逐渐将刹车点提前，这个下坡所有车手都是这么做的，减少前刹使用程度。
赛车用前刹，市区通勤用后刹，后刹在赛道里几乎没用，用后刹车身比较稳，但力度太小。
当然几乎没用不代表完全没用，否则为了轻量化后刹早就拆掉了，只能说秦川他们还没到用后刹的级别。
阵阵风啸擦着秦川的头盔传进耳朵里，几个下坡连续弯，秦川的赛车非常抖，下山的坡度太大，一刹车，前避震直接触底。
二十台车都是很小心的通过。
秦川稳稳的贴住前车没有任何动作，在这里超车风险太大。
几十个u型下坡弯通过，车群也正式出了一号山峰进入二号山峰，第二个赛段。
青山的挂壁公路，全长9公里，围绕二号主峰一圈，这里算是青山三大赛段当中唯一一段地势比较平坦的赛段。
而且直线较多，唯一的风险就是有一面是悬崖，不过好在上面有护栏，尽管对赛车来说没用。
二十台车暴力开油，一辆追着一辆，一道道影子宛如闪电似的沿着墙壁飞过。
一段直线加速过后，秦川利用尾流将赛车抽了出来，准备下一个弯道内线超车。
直线尾流的优势谁都有，秦川要做的就是先发制人。
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