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然而，电车并不等同于我们的火车，因为电车夜间是不运行的，所以才会有经典的日剧跑，除了在追姑娘，大部分也在追末班车。
否则，打车回家可不是那么容易的事情，有些人甚至夜不归宿也不舍得花打车钱，因为真的太贵。
当然，在末班车上看到N次会之后喝得东倒西歪的日本人也是一种乐趣。
虽然比起国内几元钱的地铁票，日本的交通费简直要匹敌饭钱，却还是比自己开车和打车要划算很多。
每天我从家到单位的往返地铁就要620日元，若再加上200日元起步的巴士费用，每天交通费上千是很稀松平常的事情。
好在有定期券（即经常往返的站点之间的月票），虽然便宜不了太多，但比起单次刷卡还是会省下来一顿怀石料理。
所以买了定期券之后，我对铁道的出行依赖就更加强烈了。
日本人从读书时代起便开始每天在铁道上通勤，一直到工作、退休，所以常常见到一些六七十岁的老人无比怀念自己坐了几十年的电车，甚至能详细回忆关于电车的所有细节。
当然还有日本人曾经引以为傲的新干线。
在国土狭小的日本，从东京到九州也不过是5个小时的事情。
所以大多数出差都是乘新干线当天往返，有意思的是每条新干线还有自己的名字，型号也不尽相同，由此培养了一大批新干线发烧友。
我在去东京的新干线上曾见到过爸爸和儿子一起看新干线图书的场景，儿子会在新干线的名字后面加上“○○酱”
，甚至还拿出了好多个新干线手办模型，着实有趣。
想来，这说不定是那位爸爸的兴趣呢！
最具有代表性的还要数松山健一和永山瑛太主演的电影《乘A列车前行》，两位颇暧昧的男主角因为同样是铁路迷而发生了交集，里面就出现了涉及20条线路的80辆列车。
看到自己熟悉的线路，一定能引起诸多日本人的共鸣。
此外，今年4月京都还开设了“京都铁道博物馆”
，不仅详细展示了日本铁道的历史轨迹，还陈列了五十多辆实体列车，一度引起了去铁道博物馆游玩的热潮。
日本的美食节目之多是出了名的，其中有一个系列就是搭乘不同铁道寻觅美食，在同一条路线的不同站点附近挖掘连当地人都不甚了解的餐厅。
虽然在我们看来几乎都是一样的东西，但日本人还是看得津津有味。
偶尔我也能看到想要亲自去探访的小地方。
如今在国内已很少见的铁道路口在日本还是能经常遇到，甚至在考驾照的时候都有遇到铁道路口的环节，足见其在日本国土的密度之高。
回想起来，来这里的每一天似乎都在乘地铁或电车，铁道竟成了日常风景。
使得出发与离开，送别与道别的仪式感都减弱不少。
经常看到有人在桥上或站台看着列车匆匆来去，不知是在思念随着列车远行的人，还是在思考自己即将踏上的远方。
总之，乘着这趟车，应该总能到达自己想要去的地方吧！
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